就目前来看，生产汽车碳纤维新的碳纤维材料是T1000。但是，这类材料的制造技术一直被美国和日本垄断着，而我国现在通过自己的努力，也只能研发出T300和T800这些型号的碳纤维材料。由于高端产品的核心技术仍由发达国家像日本、美国所掌握，产能有限，需求大增，造成碳纤维高价。汽车碳纤维定制碳纤维高售价源自碳纤维的销售仍处于卖方市场。作为一种新型材料，碳纤维的制造成本和要求都是非常的高。而且在不同的领域中，它们对碳纤维性能的要求又不尽相同。
生产汽车碳纤维碳纤维材料的自行车一般常用于竞赛中，碳纤维材料主要应用于自行车的骨架，前叉，轮组（碳刀车圈）等。由于自行车大部分使用碳纤维材料，所以其直接决定了自行车的整体性能。因碳纤维具有高比模量，高比强度等优良特征，所以使碳纤维自行车具有质量轻，强度高（屈服强度和抗拉强度）的优良性能。汽车碳纤维定制其次碳纤维的自行车具有很好的冲击韧性，吸收性能好，以此达到避震，减震的效果。最后碳纤维易成形，可被加工成各式各样的造型。
由于碳纤维表面惰性，生产汽车碳纤维复合材料中碳纤维和基体材料间应力载荷无法有效传递，直接影响其性能发挥，限制其规模化应用，所以要对碳纤维进行表面处理。通过表面改性技术来提高碳纤维的表面活性，强化碳纤维与基体材料之间的界面性能，改善了其与基体的粘结效果，从而提高纤维材料在工业应用中的价值。碳纤维改性技术的关键在于提高碳纤维与基体的结合程度，提高复合材料的性能。汽车碳纤维定制通过表面改性技术来提高碳纤维的表面活性，强化碳纤维与基体材料之间的界面性能，改善了其与基体的粘结效果，从而提高纤维材料在工业应用中的价值。
中国碳纤维研究始于60年代初，但由于当时国际环境恶劣，且西方对中国进行高度技术封锁，加上国内资源紧张，深圳汽车碳纤维碳纤维的相关研究工作进展相对有限。直到1975年，在主持国防科技、装备和国防工业工作的张爱萍将军部署下，20多家研究所和企业联合起来共同攻关，终于解决了有无的问题。目前，汽车碳纤维定制从企业数量来说，中国碳纤维企业的数量占到全球的67%。在政策推动及国内相关产业迅速发展情况下，大量涌现的中国企业正在升级技术搅动原来的全球碳纤维市场格局。
碳纤维复合材料“刚柔并济”，生产汽车碳纤维兼具碳材料和纤维的双重优良特性，具有耐腐蚀、耐高温、耐摩擦的特性，其高集成度性使得在零部件制造过程中可以减少零部件数量；由于可设计和造型自由的特性，可降低流线型曲面配件的制造成本；深圳汽车碳纤维高效率的抗震、吸收冲击性能，可达到金属的5倍，因此可提高汽车发生交通碰撞事故车上人员安全性。在各项力学性能方面，与轻质金属合金材料相比（如高强度钢、铝合金、钛合金和镁合金），普通的碳纤维复合材料也远远优于它们。
